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Électrification du train entre Alicante-Elche tout en faisant la liaison avec l’aéroport

Le ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain (MITMA) a annoncé l’exécution des travaux qui débloqueront la variante ferroviaire de Torrellano après plus de 20 ans de retard. Une liaison avec l’aéroport, longue de cinq kilomètres et techniquement simple, qui remplacera l’actuelle route à gabarit ibérique entre les villes d’ Alicante et d’ Elche . C’est ce qu’a annoncé la secrétaire d’État aux Transports, à la Mobilité et à l’Agenda urbain, Isabel Pardo de Vera, lors du petit-déjeuner-débat organisé par le Foro Alicante sous le titre « L’engagement du gouvernement envers les infrastructures d’Alicante » .

 

Mais pendant que les travaux de connexion de l’aéroport avec le train entre Alicante et Elche sont entrepris, la ligne ferroviaire actuelle sera électrifiée dans son parcours parallèle à la côte du quartier Elche de Torrellano au quartier Alicante de San Gabriel. Une mesure rapide et provisoire qui devrait être entreprise dans deux ans. Bien que, pour éviter que cela ne perdure dans le temps, le Ministère lui-même inclura dans le contrat d’attribution des travaux le démontage de l’ensemble du système d’électrification avec sa dotation budgétaire et les délais établis.

 

L’orateur a qualifié l’action d ‘ »essentielle » pour que les trains Cercanías, longue distance et fret à écartement standard continuent de circuler entre Alicante et Murcie et, en même temps, soient équipés du meilleur matériel roulant électrifié. De cette façon, les travaux du contournement de Torrellano peuvent être réalisés sans incidents ni coupures dans le trafic ferroviaire. Cependant, il est conscient que l’électrification génère de la méfiance au sein de la population en raison de la crainte que la ligne, une fois électrifiée, ne reste sur son tracé actuel au lieu de se retirer du littoral pour libérer la bande maritime, comme on le prétend depuis des décennies.

 

Eh bien, pour éviter les sensibilités et étant donné que le contournement de Torrellano ne peut être réalisé si le trafic ne passe pas par la côte, « ce que nous avons proposé, c’est que dans le cadre du projet d’électrification du train côtier, démanteler la ligne de chemin de fer une fois la connexion de Torrellano a été achevé », indique Pardo de Vera, répondant à ceux qui remettent en question cette solution que « la réalisation d’un travail en exploitation peut être un chagrin et être retardée pendant des années, comme cela s’est produit avec le troisième rail à Valence-Castellón ».

 

Pas de dates précises
Le secrétaire d’État a calculé que, alors que le littoral est électrifié au cours des 24 ou 30 prochains mois, les travaux du contournement de Torrellano feront l’objet d’un appel d’offres afin qu’à partir de la même période, il soit en mesure de commencer les travaux de construction du contournement précité, qui constituera le tracé définitif du Corridor Méditerranéen.

 

En tout cas, il a hésité à donner des dates « parce que techniquement je ne peux pas le faire ». Malgré cela, le processus d’électrification, une fois les travaux adjugés et adjugés, ne devrait pas durer plus de deux ans ou deux ans et demi au maximum. Et en parallèle, les travaux de construction du contournement de Torrellano feront l’objet d’un appel d’offres afin d’éviter les retards. Un projet qui ne nécessite que deux petites modifications dans les parties nord et sud car, en principe, il n’était prévu que pour le trafic de passagers et non de marchandises.

 

Faire passer le trafic vers la côte avec l’électrification rendra l’exploitation compatible avec la construction et effectuera les travaux le plus rapidement possible », a insisté Pardo de Vera, qui a assuré aux hommes d’affaires, aux voisins et aux représentants politiques qui ont assisté à la conférence à laquelle le Le ministère sollicite l’appel d’offres « dans les plus brefs délais ».

« Inconfort légitime »
Isabel Pardo de Vera a reconnu que celle d’Alicante était une visite obligatoire. Bien qu’elle soit venue alors qu’elle était présidente de l’Adif avec le ministre de l’époque José Luis Ábalos, elle a admis que le mécontentement de la province face à ses demandes d’infrastructures est « absolument légitime et plein de fermeté et de raisons ».

 

Dans son intervention préalable aux questions du public, le secrétaire d’État aux Transports s’est concentré sur la variante Torrellano. « C’est l’un des principaux problèmes que nous avons dans notre portefeuille d’infrastructures à Alicante et cela a pris trop de temps. Mais nous allons commencer le processus d’appel d’offres pour les sections de construction de ce projet tant attendu et nécessaire, et le principal axe du corridor méditerranéen en termes de mobilité nord-sud et son approche de l’aéroport ».

 

Le gouvernement s’engage à exécuter la connexion ferroviaire de l’aéroport via Torrellano

Pour le moment, le projet de rédaction de la première phase a déjà été attribué, qui sera élaboré au cours du trimestre en cours, pour le raccordement des cinq kilomètres qui permettront aux trains de s’arrêter à l’aéroport, facilitant ainsi la multimodalité dans les transports  » car – Comme il l’a souligné , le train est l’épicentre de la mobilité durable à grande capacité « .

Mais il a également admis qu’il manquait la chose la plus importante « que nous n’avons pas fini de terminer » et c’est la variante Torrellano qui remplacera l’ actuel itinéraire à écartement ibérique entre Alicante et Elche, à l’exception de ce qui affecte l’accès ferroviaire au port , qui a une configuration de routes plus compliquées. « Mais cette deuxième partie nous a pris trop de temps pour prendre des décisions en réfléchissant à la meilleure solution technique et je m’en excuse », a-t-il réitéré après avoir reconnu que divers problèmes techniques avaient ralenti l’adoption d’une solution finale. Parmi elles, l’ étude informative préalable à l’obtention de l’étude d’impact environnemental. Il a alors été décidé de chercher une autre alternative et cela a bloqué la prise de décision sur les deux variantes. Mais la situation s’est inversée et seuls de petits écarts par rapport au projet initial devront être faits pour que la nouvelle ligne puisse être empruntée à la fois par les voyageurs et les marchandises, comme l’impose l’UE.

Projets de construction
À l’heure actuelle, MITMA travaille déjà sur les projets de construction qui nécessiteront un investissement d’environ 80 millions d’euros dans la première phase, rien que pour la connexion avec l’aéroport, tandis que le reste de ce « projet géant » s’élèvera à plusieurs centaines de millions d’euros . « C’est la grande action dont nous avions besoin pour fermer le corridor méditerranéen de Murcie avec la frontière française et éloigner le chemin de fer de la côte à la hauteur d’Alicante pour favoriser l’intégration de la ville avec la côte », a souligné Pardo de Vera, ajoutant que le contournement de Torrellano est prévu en deux phases, dont la planification progresse avec des modifications spécifiques pour inclure le trafic de marchandises.

 

Et en ce qui concerne les fonds économiques nécessaires à la réalisation des travaux, le secrétaire d’État a garanti la disponibilité budgétaire en temps opportun car, en plus d’avoir des fonds européens, il y a un contrat signé avec le ministère des Finances pour transférer l’investissement public nécessaire pendant les cinq prochaines années pour les travaux . « Et en prenant cette mesure, il n’y a pas de retour en arrière « , a-t-il souligné.

 

Solution pour Benalua
En ce qui concerne l’impact que les travaux de la nouvelle liaison ferroviaire pourraient avoir sur le quartier de Benalúa, le ministère a fixé une réunion avec la mairie d’Alicante et l’autorité portuaire pour la dernière semaine de ce mois. La proposition du gouvernement visant à concilier une solution viable pour toutes les parties sera présentée lors de la réunion. Il s’agit de concilier l’entrée des marchandises dans le port et l’exploitation du corridor méditerranéen tout en éliminant les routes désaffectées depuis des décennies, facilitant la régénération urbaine de la zone sud de la capitale de la province.

 

Routes
En ce qui concerne le réseau routier de l’État, l’orateur a fait allusion à la mise en service du contournement de Benissa et à l’approbation d’un projet de travaux complémentaires pour ce contournement, avec un budget de 20 millions d’euros. Il a également fait allusion aux travaux en cours ou sur le point de commencer, comme la réforme du tunnel de San Juan sur l’A-70 pour 22 millions d’euros, la réhabilitation de la chaussée de l’ autoroute A-7 d’Alicante-Murcie à la frontière avec Murcie et les meilleures routes dans diverses sections de la rocade d’Alicante , entre autres.

 

Sur la dangereuse et saturée autoroute A-31 Alicante-Madrid et le point noir que sont devenus les accès à l’Université d’Alicante , il n’a pas voulu faire de commentaire. « La planification des infrastructures est une question de solvabilité technique et de compréhension qu’il y a tous les flux qui doivent tous être connectés . Dans quelques mois, nous terminerons le maillage intégral du réseau transversal ferroviaire, routier et portuaire. pour réformer tous ces dysfonctionnements dont souffre le réseau en ce moment et tout cela doit être équilibré avec la durabilité. Et maintenant, nous essayons de mettre les points rouges afin de les hiérarchiser, en éliminant les goulots d’étranglement de notre réseau d’infrastructures et en améliorant la fluidité du trafic », s’est-il limité à indiquer.

 

En ce qui concerne les améliorations de l’ autoroute A-7 à Alicante-Murcie avec la construction de la troisième voie, il a admis qu’il s’agit d’un axe saturé et constitue un problème qui entrave la qualité de vie et le temps des citoyens et entraîne une perte d’argent et le manque de compétitivité. « Nous étudions l’incorporation d’une troisième voie et nous évaluons dans quelles sections nous le faisons selon des critères de rationalité et parce que les procédures environnementales nous coûtent cher en termes de durabilité. » Pour cette raison, sous peu, le nouveau directeur général de la voirie se rendra en province pour écouter la version détaillée des agents concernés.

 

Gare AVE à Villena
En ce qui concerne l’accès à la gare AVE de Villena , accessible par des pistes à bétail depuis une décennie, il a annoncé que le projet était à l’étude au ministère. « Nous cherchons à donner une solution définitive à une erreur qui a été commise par excès de précipitation car il faut l’adapter et nous avons un engagement dans ce projet « , a-t-il assuré.

« Alicante doit être entendue et tout mon engagement pour inverser la situation dans cette province avec solvabilité, gestion, transparence et informer clairement la société en cas d’erreurs, d’incidents ou de retards », a déclaré Isabel Pardo de Vera Posada. Née à Lugo en 1975, elle est ingénieur civil de l’Université de La Corogne. Après avoir travaillé dans le secteur privé, elle a rejoint l’administrateur des infrastructures ferroviaires (Adif) via l’offre publique d’emploi en 2007. En 2016, elle a été nommée directrice générale d’Adif Alta Velocidad et est actuellement secrétaire d’État aux transports, à la mobilité et à l’agenda urbain.

 

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